4月20日，東風汽車有限公司（以下簡稱東風有限）與德國史密斯股份公司（以下簡稱史密斯公司）正式簽署半掛車項目合資合作意向書，雙方通過建立一家合資公司來制造和銷售半掛車。
“成立公司后的具體生產計劃，包括產品類型、價位、產量等內容將會在適當?shù)臅r候披露，不過最早也要到今年下半年了�！庇浾呔痛耸略儐柫藮|風方面的諸多人士，得到了這樣的回復。
帶掛車的東風天龍重卡
● 合資有利于雙方發(fā)展
對于此次合資，不論是東風有限旗下東風商用車的經銷商還是業(yè)內的專用車企業(yè)都一致認為，這有利于發(fā)揮雙方的優(yōu)勢�！拔艺J為這有利于提升我國半掛車產品的技術含量，給這個行業(yè)帶來新鮮血液。史密斯公司有很先進的技術，此前花費了很長時間在中國尋找合作伙伴，而國產半掛車技術相對簡單、附加值低、細分功能開發(fā)得不夠，急需提升技術水平�！蹦硨Ｓ密嚻髽I(yè)人士認為。
東風商用車公司總經理黃剛表示：“中國領先的卡車制造商和歐洲領先的半掛車制造商之間實現(xiàn)強強聯(lián)合，將為客戶提供最佳的一體化運輸解決方案�！�
“我們正在看到中國日益增長的運輸市場所帶來的巨大機遇。合資公司的初期目標是按照中國最先進的工業(yè)標準生產高品質產品，同時在中國建立完善的銷售及服務網(wǎng)絡。史密斯公司在半掛車領域擁有創(chuàng)新工藝，東風商用車在中國市場擁有客戶優(yōu)勢，我們希望通過雙方的優(yōu)勢互補，能夠在中國市場尋求共同發(fā)展。”史密斯公司方面則表示。
信心源自于雙方的實力。2010年，東風商用車公司銷量達31.3萬輛，其中中重型卡車達到24.9萬輛，已經發(fā)展成為國內最大的中重卡制造商。史密斯公司于1892年成立于德國，是歐洲領先的半掛車制造商，在歐洲擁有7個制造基地。該公司2010年度(2010年4月1日～2011年3月31日)銷售額為13億歐元。
● 開辟新業(yè)務或為抗風險
由于東風有限方面對合資沒有透露更多細節(jié)，對于此次合資的原因，除提升在半掛車領域的技術水平外，有業(yè)內人士分析認為：“目前國內的半掛車產品絕大多數(shù)是由各專用車企業(yè)在改裝，現(xiàn)在東風商用車在慢慢‘撿’回這些業(yè)務，我不知道這種合資是否與東風商用車擔心現(xiàn)在的市場形勢有關，有可能是想通過開辟新業(yè)務來抵御市場風險�！�
史密斯公司生產的半掛車
“我們使用的半掛車都是山東當?shù)氐�，青島和泰安改裝的自卸車較多；而梁山生產的半掛車價格較低。目前的半掛車行業(yè)混亂，生產廠家眾多、競爭激烈，很多廠家生產半掛車就是買來鋼材、買來模具，制造后焊接、組裝上，包括輪胎、車橋都是買來的，這種方式生產的半掛車利潤不高，附加值也低。不過，這個市場的需求很大，產品適應市場的需求就能生存�！鄙綎|一位東風商用車的經銷商表示。
● 生產高附加值產品是方向
具體到東風有限與史密斯公司的此次合資，記者了解到，史密斯公司的優(yōu)勢產品是多用于密封運輸?shù)能浐煄?/FONT>半掛車，但是這種產品目前在中國的需求還不大。據(jù)業(yè)內人士介紹：“幾年前中國的專用車企業(yè)也做過這類產品，但是總共也沒銷售幾輛。究其原因，其制造成本高導致價格高，同時連接部位容易損壞，維修成本高。另外，雖然它的裝卸效率高，但是要想充分發(fā)揮這個優(yōu)點需要機械化裝載。而中國目前的機械化程度不高，很多地方是人工搬運，致使其優(yōu)勢發(fā)揮不出來。所以，合資能否成功，關鍵看產品是否適應市場需求，只追求高技術含量是不夠的。當然，合資公司的體制、股東雙方的投入也會影響到最終效果，畢竟合資的風險要大于技術引進�！�
雖然雙方還沒有公布要生產的具體產品，但是業(yè)內普遍猜測，生產技術含量高和附加值高的產品是其瞄準的方向。“如果生產普通半掛車，那么小廠做的比大廠好。如果做高端產品，需要有實力、有戰(zhàn)略眼光的大企業(yè)去做，因為高端產品投入高、收效慢，小廠難以維持�！鄙鲜鰧Ｓ密嚻髽I(yè)人士表示。
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