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國家標準委在今年1月發(fā)布新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》強制性國家標準，規(guī)定了輕型商用車輛燃料消耗量新的評價參數(shù)，嚴控燃料消耗量限值。標準規(guī)定N1類（輕型貨車）汽油車型燃料消耗量限值最低為5.5L/100km、柴油車型燃料消耗量限值最低為5.0L/100km。新標準將于2018年1月1日正式實施。

此標準首次制訂是在2007年，同時提出了測量和記錄CO2排放量的要求，這為以后控制輕型商用車的CO2排放量提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。2018年即將實施的標準比2007年首次發(fā)布的國家標準分別加嚴了23%和27%，可見控制排放力度之大。

看似距離2018年還有兩年時間，但是一轉(zhuǎn)眼就容易“殺”個措手不及。雖然新標準的發(fā)布與實施將有助于實現(xiàn)我國2020年輕型商用車新車燃料消耗量水平比2012年至少下降20%的目標，推進國家節(jié)能減排政策，完善我國環(huán)境保護體系建設(shè)，但另一方面也會對N1類車型市場和用戶造成不小的影響，我們也不妨做一些假設(shè)。

●汽油微卡貴了 你還選汽油嗎？

汽油車百公里5.5升和柴油車百公里5.0升的標準，都是很少的燃油消耗量，就算尚未載人和載物的情況下能夠滿足標準，但在負重后動力上也不能滿足需求。在輕型載貨車上，自然吸氣的汽油機可能將被增壓發(fā)動機所替代。

這一替代不要緊，以汽油為燃料的輕型車價格也會隨之升高。以目前市場中的微卡為例，用戶更愛選用價格便宜的汽油微卡，柴油微卡因發(fā)動機排放升級而走高的產(chǎn)品價格問題受到了用戶的冷落。汽油微卡若受到該標準影響，價格升高后很可能將汽油微卡和柴油微卡放到同一起跑線，對于有選擇恐懼癥的用戶們又將面臨尷尬的問題，汽油or柴油？

除價格外，車輛載重上也會受到影響。今后若繼續(xù)嚴控燃料消耗量，整車的額定載重量可能會得到調(diào)整，對用戶的運營和收益將帶來很大影響。

●標準執(zhí)行后 舊車如何處理？

現(xiàn)有不符合標準車輛的用戶也會面臨問題，2018年時自己的車若沒到報廢期限該怎么辦？新標準實施后可能將嚴格執(zhí)行，已有車輛是給補貼強制報廢，還是可以繼續(xù)使用？原諒小編的腦洞，一下又想到了國三升級國四國家出臺的一系列辦法。

微卡經(jīng)銷商們看到新標快實行了，手里還有很多庫存車，一定會降價促銷，不能讓車都砸手里。不過小編認為新標準的實施也需要讓大家有個適應(yīng)過程，能把已生產(chǎn)的舊標準微卡全部銷售出去才可以。

●  編后語：

據(jù)統(tǒng)計，我國輕型商用車年產(chǎn)量約為200萬輛，每年總?cè)加拖�耗量約為700萬噸。嚴格燃料消耗量限制是好事，為了環(huán)境保護，為了節(jié)能減排，也是為了每一個人和后代能有干凈的生活環(huán)境。新標準的實施勢必對于發(fā)動機廠和整車廠帶來嚴峻的考驗，對車輛銷售市場也會有一定的沖擊。